Kit d'embrayage monodisque 184 mm pour Honda K20 Civic Type R EP3

Kit d'embrayage monodisque 184 mm pour Honda K20 Type R EP3/FN2/FD2

Le kit comprend

✔ Embrayage monodisque 184 mm / 7,25" (ultra-léger, seulement 2,85 kg)

✔ Volant moteur ultra-léger 184 mm / 7,25" ( 3,68 kg)

✔ Kit de butée d'embrayage

Caractéristiques des composants

Volant moteur

• Poids : seulement 3,68 kg
• Matériau : Acier CrMo forgé, traité thermiquement par nitruration
• Dureté : HRC 58-62 → plus de deux fois plus dur que les volants moteurs standard
  → Prévient l'usure de la couronne dentée du démarreur dans les moteurs à haute compression
• Longévité : Dureté de surface élevée = durée de vie et fiabilité accrues
  

Carter d'embrayage

• Matériau : Aluminium forgé 6061-T6, anodisé dur
• Construction : Pattes rivetées en acier pour une durabilité quasi illimitée. Les boutons/rivets de poussée en acier trempé offrent une surface lisse et durable pour les pattes du carter d'embrayage, les plaques de pression et les plaques flottantes.
• Le couple de serrage des boulons carter-volant (M8x1,25, grade 12.9) est de 41 Nm.

Plaque supérieure/de pression

• Matériau : Acier chromoly forgé, traité cryogéniquement (dans certaines applications)

Disque d'embrayage fritté — Ø184 mm (7,25")

• Matériau : Mélange exclusif de composés métalliques frittés, fabriqué avec des tolérances précises
• Conception de la version standard : Trois grandes garnitures de friction pour un engagement et une fiabilité optimaux.
• Denture : 10T x 29 mm & 10T x 35 mm (autres options de denture disponibles sur demande)
• Moyeu : Usiné en acier chromoly forgé ettrempé par induction pour une résistance et une durabilité maximales
• Personnalisation : Disponible sur demande (ex. denture personnalisée)

Butée d'embrayage + support spécifique

• Butée : butée de qualité course, essentielle pour tout embrayage de course pour résister aux charges mécaniques extrêmes et aux températures de fonctionnement élevées
• Support spécifique

Caractéristiques et avantages clés

✔ Évalué pour 400+ ch / 450+ Nm en configuration monodisque, selon le réglage de l'embrayage (pression du ressort à diaphragme et matériau de friction du disque d'embrayage).

✔ Réduction de poids significative par rapport à l'équipement d'origine
→ Accélération plus rapide
→ Meilleure réponse de l'accélérateur
→ Amélioration de la maniabilité et du freinage

✔ Changement de vitesse amélioré à haut régime

✔ Longue durée de vie des composants de friction → faible coût de remplacement

✔ Plug & Play → Aucune modification requise

✔ Excellente sensation et modulation de la pédale

Selon les modifications déjà apportées, un ajustement peut être nécessaire.