Honda B16A LSD de type plaque

Différentiel à glissement limité à plaques Honda B16A | Différentiel à glissement limité

Description et applications :
Différentiel à glissement limité (LSD) ultraléger RSX (5,5 kg) de type plaque pour Honda Civic EG6/EK4 avec moteurs VTEC B16/B16A/B16A2 et boîtes de vitesses Y21.

Applications :

• 1993-1997 Honda Civic del Sol DACT VTEC B16
• 1999-2000 Honda Civic Si DACT VTEC B16
• Acura Integra GS, LS, RS (1990-2000)
• Acura Integra GSR 1992-1993
• JDM 96-97 Integra R(LSD)
• Honda Civic Type R JDM [EK9] (LSD)
• Honda Civic SiR JDM [EK4, EG6] (différentiel à glissement limité en option)
• JDM CR-X DEL SOL SIR (EG2) (LSD en option)
• USDM DEL SOL VTEC (EG2) (différentiel à glissement limité en option)
• Honda Civic VTi (EG6, EK4, EM1) (Royaume-Uni)

Nos différentiels à glissement limité (LSD) à disques sont fabriqués en acier nickel-chrome forgé et subissent des traitements thermiques spéciaux, tels que des traitements cryogéniques ou à très basse température. De plus, ils sont soumis à des procédés comme le grenaillage et le traitement WPC afin de renforcer le noyau et la surface, d'accroître la résistance à l'usure et d'allonger leur durée de vie. La haute résistance du matériau, associée aux procédés et traitements appliqués, permet non seulement de minimiser les frottements et d'améliorer la résistance à la fatigue, mais aussi de réduire significativement le poids total et d'optimiser la lubrification interne grâce à de larges ouvertures et de multiples perforations. Par conséquent, nos LSD offrent une durabilité accrue (en moyenne, aucun entretien n'est nécessaire pendant les 2 000 premiers kilomètres des spéciales) et des performances améliorées et stables.

Spécifications techniques :

Ces différentiels à glissement limité (LSD) à disques se distinguent comme les seuls sur le marché à proposer une conception à 16 disques de friction. De plus, ils présentent l'avantage d'être les plus légers du marché, avec un poids de seulement 5,6 kg. Ces caractéristiques contribuent à une traction améliorée et à des performances constantes, avec une valeur de précharge stable sur la durée, même lors de courses d'endurance.

Comme pour tous nos différentiels à glissement limité à plaques, nous utilisons des corps à double rampe et notre version standard pour cette application est de 35/67,5 et 35/90. D'autres angles de rampe sont disponibles sur demande.

Nous incluons « gratuitement » un jeu de boulons de couronne dentée , fabriqués en acier haute résistance de qualité 12.9, ainsi qu'une rondelle Belleville/conique supplémentaire et plus épaisse pour ceux qui aiment essayer des valeurs de précharge plus élevées.

Les vis de fixation de la couronne sont serrées au couple spécifié par le fabricant dans le manuel de réparation. Nous recommandons l'application d'un frein-filet haute résistance, tel que le Loctite 271 (rouge) ou, pour une sécurité maximale, le Loctite 270/2701 (vert).

Pour témoigner de notre qualité et de notre fiabilité, nous offrons une garantie d'un an « sport automobile » couvrant les défauts de matériaux ou de fabrication de toute notre gamme de différentiels à glissement limité de type plaque.

Rappel important :

Nous recommandons l'utilisation d'huiles pour engrenages avec des additifs antichoc ou des modificateurs de friction , communément appelées huiles pour engrenages « LS » (Limited Slip) , spécifiquement pour les différentiels à glissement limité de type disque .

La norme SAE la plus courante est la 75W-140 LS et uniquement avec les spécifications LS si un différentiel à glissement limité de type plaque est installé.

Il est également conseillé d' ajouter de l'huile de transmission directement au différentiel à glissement limité lors de son installation dans la boîte de vitesses. Veuillez noter que, bien que nous appliquions une huile antirouille lors du montage en usine, celle-ci n'assure pas la lubrification .

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